ในการลดลงของ Tesla Model Y รุ่นแรกนักวิเคราะห์ Sandy Munro รู้สึกประหลาดใจที่ไม่พบความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทางที่เพิ่มหรือรองรับแต่ดูเหมือนว่าเทสลาอาจลดความสามารถลงในรถยนต์บางคัน – อาจเริ่มด้วยรุ่น tesla model 3หมายเหตุ: การอ้างสิทธิ์นี้ขัดแย้งกันและแหล่งข้อมูลอย่างน้อยหนึ่งแห่งแจ้งว่าพวกเขา debunked อ่านเรื่องราวแล้วดูโน้ตด้านล่างเพื่อติดตามว่าสิ่งนี้มีวิวัฒนาการอย่างไรElectrekรายงานว่า Tesla ได้เพิ่มความสามารถให้กับรถซีดานรุ่น 3 อย่างน้อย มันขึ้นอยู่กับการฉีกขาดที่แตกต่างกันดำเนินการโดยวิศวกรไฟฟ้า Marco Gaxiola เขา “ย้อนกลับออกแบบวิศวกรรม” ที่ชาร์จออนบอร์ดของรุ่น 3 และพบว่าสามารถชาร์จแบบสองทิศทางได้
ประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นจากเทคโนโลยีนี้รวมถึงแอพพลิเคชั่น “ยานพาหนะสู่บ้าน” (V2H) ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานเสริมสำหรับบ้านและ “ยานพาหนะต่อกริด” (V2G) ที่กองยานยนต์ เชื่อมต่อกับกริดเพื่อลดความต้องการพลังงาน
V2G สามารถอนุญาตให้รถยนต์ “สมดุล” กริดโดยดูดซับไฟฟ้าส่วนเกินในช่วงที่มีความต้องการต่ำและปล่อยออกมาตามความต้องการสูง และนั่นอาจเป็นจำนวนเล็กน้อยที่ใช้โปรแกรมในอนาคตเพื่อกระตุ้นให้ติดอยู่ในใจจ่ายเงินคืนให้เจ้าของเพื่อการจัดเก็บ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะต้องมีการประสานงานในระดับสูงระหว่างโรงไฟฟ้าและกองยานยนต์ไฟฟ้ารวมถึงการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ
Nissan Leaf มีความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทาง แต่ Nissan ยังไม่ได้จัดหาผลิตภัณฑ์หรือบริการที่ช่วยให้ลูกค้าของสหรัฐอเมริกาสามารถใช้ประโยชน์ได้ อุปกรณ์หนึ่งWallbox Quasarจะเปิดใช้งาน Leaf และยานพาหนะอื่น ๆ ในไม่ช้าด้วย CHAdeMO DC ที่ชาร์จอย่างรวดเร็วเพื่อใช้ความสามารถนั้น
ความสามารถดังกล่าวอาจเล่นได้ดีมากกับแผงไฟฟ้าในบ้านอัจฉริยะเช่นเดียวกับที่ได้รับการพัฒนาโดยทีมงานอดีต Teslaที่ Span เริ่มต้น ในช่วงปลายปี 2562 การเริ่มต้นเปิดเผยอุปกรณ์ที่มีความหมายในการจัดการทั้งแผงโซลาร์เซลล์และชุดแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานแบบคงที่ – เช่น Powerwall ของ Tesla
เทสลาอ้างว่าเป็น บริษัท พลังงานมานานไม่เพียง แต่เป็น บริษัท รถยนต์ดังนั้นความสามารถดังกล่าวจึงเป็นก้าวต่อไปที่สมเหตุสมผล มันอาจจะเหมาะสมกับวิสัยทัศน์ของเทสลา – แบตเตอรี่ล้านไมล์และทั้งหมด – เป็นสิ่งที่ บริษัท เท่านั้นที่จะสามารถเปิดเผยได้
UPDATE: ผู้เชี่ยวชาญ Tesla teardown รายอื่นอ้างว่าได้ทำการหักล้างรายงาน Elektrek นี้และโพสต์นี้ที่ Electric Revs ช่วยอธิบายว่าไดโอดอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นอย่างไรสำหรับทรานซิสเตอร์ในการวิเคราะห์ที่บอกทิศทางแบบสองทิศทาง
ที่มา: https://www.greencarreports.com